Bajeti kuleta maendeleo ya miundombinu
Bajeti yenye lengo la kuwezesha uchumi wa dola trillioni 5 katika miaka mitano ni benki kubwa juu ya miundombinu. Kwamba Bajeti ilielezea kujitolea kufanya uwekezaji wa fedha za India laki karori 100 katika miaka mitano ijayo katika miundombinu inatoa mikopo kwa uchumi trillioni tano. Taifa moja, gridi moja inayoelezea vifungo vya barabara, gesi, maji, magari ya uwanja wa ndege yaliyopendekezwa katika Bajeti inaweza kubadilisha ubora wa uchumi.
Bajeti iliyotolewa na Waziri wa Fedha wa kwanza wa India, Bi Nirmala Sitharaman, kwa hakika alitaka kuimarisha uwekezaji wa miundombinu. Muda wa kwanza wa Narendra Modi uliongozwa na serikali kuu ilikuwa imeweka miundombinu juu ya kipaumbele. Njia, bandari na reli zilizidi kupanua uwezo wao. Mbali na hilo, serikali imeshughulikia vizuizi vya miundombinu. Serikali iliongoza miradi iliyokamilika nyuma ya meza ya utekelezaji. Sasa kwa kuwa nafasi ya miundombinu imekwisha kurejeshwa kwenye hali nzuri ambayo serikali imesababisha hakika ya imani kubwa.
Bajeti ilipendekeza uwekezaji wa fedha za India laki karori 50 katika Reli kati ya 2018 na 2030. Lengo hili ni laudable, kwa ajili ya Reli sio tu mtengenezaji wa kitaifa, lakini mstari wa uhai wa India. Katika siku za nyuma, Reli, kwa kusikitisha, hakuwa na uwekezaji kwa kiwango cha sekta ya barabara. Athari ya matokeo yamekuwa kuongezeka kwa usafirishaji wa mizigo na abiria kwa barabara. Kwamba Reli ni ya gharama nafuu na hali ya kirafiki ya usafiri imesisitiza uharaka katika kuongeza uwekezaji. Kwa hiyo, kwa kusema wazi kwamba mfumo wa umma-binafsi-wa ushirikiano wa Reli hutafuta utekelezaji wa miradi inasubiri, Bajeti imepiga maelezo sahihi. Mbali na hilo, Bajeti imeelewa kwa hakika wakati unaozingatia barabara ndogo za mijini katika mistari ya Delhi-Meerut mfumo wa usafiri wa kikanda haraka katika uso wa miji ya haraka. Kwamba kilomita 657 ya reli ya Metro ni kazi ya kweli ni jambo la kuridhisha kwa urahisi wa watu wa mijini kwenda kwa maeneo yao ya kazi.
Bajeti iliyotolewa na Waziri wa Fedha wa kwanza wa India, Bi Nirmala Sitharaman, kwa hakika alitaka kuimarisha uwekezaji wa miundombinu. Muda wa kwanza wa Narendra Modi uliongozwa na serikali kuu ilikuwa imeweka miundombinu juu ya kipaumbele. Njia, bandari na reli zilizidi kupanua uwezo wao. Mbali na hilo, serikali imeshughulikia vizuizi vya miundombinu. Serikali iliongoza miradi iliyokamilika nyuma ya meza ya utekelezaji. Sasa kwa kuwa nafasi ya miundombinu imekwisha kurejeshwa kwenye hali nzuri ambayo serikali imesababisha hakika ya imani kubwa.
Bajeti ilipendekeza uwekezaji wa fedha za India laki karori 50 katika Reli kati ya 2018 na 2030. Lengo hili ni laudable, kwa ajili ya Reli sio tu mtengenezaji wa kitaifa, lakini mstari wa uhai wa India. Katika siku za nyuma, Reli, kwa kusikitisha, hakuwa na uwekezaji kwa kiwango cha sekta ya barabara. Athari ya matokeo yamekuwa kuongezeka kwa usafirishaji wa mizigo na abiria kwa barabara. Kwamba Reli ni ya gharama nafuu na hali ya kirafiki ya usafiri imesisitiza uharaka katika kuongeza uwekezaji. Kwa hiyo, kwa kusema wazi kwamba mfumo wa umma-binafsi-wa ushirikiano wa Reli hutafuta utekelezaji wa miradi inasubiri, Bajeti imepiga maelezo sahihi. Mbali na hilo, Bajeti imeelewa kwa hakika wakati unaozingatia barabara ndogo za mijini katika mistari ya Delhi-Meerut mfumo wa usafiri wa kikanda haraka katika uso wa miji ya haraka. Kwamba kilomita 657 ya reli ya Metro ni kazi ya kweli ni jambo la kuridhisha kwa urahisi wa watu wa mijini kwenda kwa maeneo yao ya kazi.
Bajeti imeelezea kwa hakika kwamba kukamilika kwa mizigo ya mizigo ya kujitolea ya kujitolea, mashariki na magharibi, ingekuwa huru bure uwezo wa kufuatilia kwa ajili ya upanuzi wa abiria
Huduma. Bajeti, kwa kweli, pia imesisitiza kisasa kisasa cha vituo vya reli. Serikali pia imefanya madhumuni yake ya wazi kuwa ingeweza kuchunguza chaguo zote za kufadhili rasilimali za Rs 100 zakh crore kwa miundombinu. Mpango wa kuanzisha Shirika la Kuimarisha Mikopo ni hatua katika mwelekeo sahihi.
Bajeti imeelezea wazi kipaumbele zaidi ya kukamilika kwa miradi inayoendelea inayofanywa chini ya mikoa ya viwanda, Bharatmala, Sagarmala, Jal Marg Vikas na UDAN. Lengo ni dhahiri kwamba Bajeti inataka kutoa meno ya fedha kwa dhana ya taifa moja, gridi moja ya barabara, maji, reli, nguvu na anga. Maji ya maji ya Varanasi-Haldia yameonyesha uwezekano wa kugonga mito mito ya India kwa usafirishaji wa bidhaa kwa gharama nafuu. Kwamba serikali inatafuta uchumi wa kupiga uwezo wa kuuza nje hufanya miradi ya Sagarmala iwe muhimu zaidi. Maendeleo ya bandari mpya na upanuzi wa uwezo wa zamani na mabilaji hufanya mradi wa Sagarmala kuu kwa jitihada za India kuimarisha sehemu yake katika biashara ya dunia. Sekta ya kuuza nje ni dhahiri chanzo cha kizazi cha ajira.
Mbali na hilo, Bajeti imejaribu kutoa mwelekeo wa sera ya kufanya India kitovu cha ndege kwa kugonga uwezekano wa matengenezo ya ndege, ukarabati na urekebishaji. Awamu ya 2 ya Bharatmala inazingatia ujenzi wa kilomita 48,000 za mtandao wa barabara nchini kote. Bajeti ilipendekeza kuunga mkono serikali za serikali kwa kupata ardhi kwa ajili ya utekelezaji wa miradi ya Bharatmala. Hatua hiyo itafungua kasi ya upatikanaji wa ardhi. Kwa kweli ni ya kusikitisha kwamba asilimia 97 ya makao ya kustahili nchini humo sasa yameunganishwa na mitandao yote ya barabara ya hali ya hewa. Pradhan Mantri Sadak Yojna imeleta sehemu za vijijini za kuvutia karibu na vituo vya mijini. Bajeti ilielezea kuzingatia barabara za vijijini kusaidia wakulima kupata faida za kuunganishwa kimwili. Uwekezaji wa miundombinu ni hakika kuwa mchanganyiko wa nguvu kwa uchumi. Kwamba Bajeti imesisitiza juu ya miundombinu ya Rs 20 lakh crore kutumia kila mwaka ishara kubwa ya kuongeza uchumi.
Huduma. Bajeti, kwa kweli, pia imesisitiza kisasa kisasa cha vituo vya reli. Serikali pia imefanya madhumuni yake ya wazi kuwa ingeweza kuchunguza chaguo zote za kufadhili rasilimali za Rs 100 zakh crore kwa miundombinu. Mpango wa kuanzisha Shirika la Kuimarisha Mikopo ni hatua katika mwelekeo sahihi.
Bajeti imeelezea wazi kipaumbele zaidi ya kukamilika kwa miradi inayoendelea inayofanywa chini ya mikoa ya viwanda, Bharatmala, Sagarmala, Jal Marg Vikas na UDAN. Lengo ni dhahiri kwamba Bajeti inataka kutoa meno ya fedha kwa dhana ya taifa moja, gridi moja ya barabara, maji, reli, nguvu na anga. Maji ya maji ya Varanasi-Haldia yameonyesha uwezekano wa kugonga mito mito ya India kwa usafirishaji wa bidhaa kwa gharama nafuu. Kwamba serikali inatafuta uchumi wa kupiga uwezo wa kuuza nje hufanya miradi ya Sagarmala iwe muhimu zaidi. Maendeleo ya bandari mpya na upanuzi wa uwezo wa zamani na mabilaji hufanya mradi wa Sagarmala kuu kwa jitihada za India kuimarisha sehemu yake katika biashara ya dunia. Sekta ya kuuza nje ni dhahiri chanzo cha kizazi cha ajira.
Mbali na hilo, Bajeti imejaribu kutoa mwelekeo wa sera ya kufanya India kitovu cha ndege kwa kugonga uwezekano wa matengenezo ya ndege, ukarabati na urekebishaji. Awamu ya 2 ya Bharatmala inazingatia ujenzi wa kilomita 48,000 za mtandao wa barabara nchini kote. Bajeti ilipendekeza kuunga mkono serikali za serikali kwa kupata ardhi kwa ajili ya utekelezaji wa miradi ya Bharatmala. Hatua hiyo itafungua kasi ya upatikanaji wa ardhi. Kwa kweli ni ya kusikitisha kwamba asilimia 97 ya makao ya kustahili nchini humo sasa yameunganishwa na mitandao yote ya barabara ya hali ya hewa. Pradhan Mantri Sadak Yojna imeleta sehemu za vijijini za kuvutia karibu na vituo vya mijini. Bajeti ilielezea kuzingatia barabara za vijijini kusaidia wakulima kupata faida za kuunganishwa kimwili. Uwekezaji wa miundombinu ni hakika kuwa mchanganyiko wa nguvu kwa uchumi. Kwamba Bajeti imesisitiza juu ya miundombinu ya Rs 20 lakh crore kutumia kila mwaka ishara kubwa ya kuongeza uchumi.
Comments
Post a Comment